Самые крупные проекты: электрификация участков Комсомольск-Сортировочный – Ванино, Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный, строительство второго пути на перегонах линий Тында – Хани, Тында – Бамовская, Тында – Нерюнгри, Тында – Дипкун, Февральск – Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Их реализация дает возможность существенно увеличить пропускную и провозную способность грузонапряжённых участков Дальневосточной железной дороги.
Двухпутная вставка Хани – Усколь с примыканием к ст. Хани расположена на 1864 - 1875 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между станцией Хани и разделительным пунктом Усколь.
Это самый западный объект «Бамстроймеханизации» в рамках модернизации Восточного полигона железных дорог России. Участок БАМа здесь проходит по территории двух регионов: республике Саха (Якутия) и Амурской области. Протяженность перегона 11 километров. Вторые пути позволили увеличить в пропускную способность этого участка за счет строительства дополнительного пути.
Двухпутная вставка Хани – Усколь в цифрах
- 5 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
- 63 тысячи кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 2 металлических моста
- 3 стрелочных перевода
- 6 модулей под оборудование СЦБ и связи
- 56 опор под высоковольтные линии
- 30 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения
Особенности строительства
Искусственные сооружения смонтировали с учетом резкого подъема воды при сильных дождях. В ходе строительства второго пути выполнена модернизация устройств СЦБ, связи и энергоснабжения.
Эффект
Вторые пути на перегоне Хани – Усколь вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Двухпутная вставка Усколь - Вельбеткан расположена на 1875 – 1903 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездами Усколь и Вельбеткан.
Здесь выполнили переустройство ранее построенного разъезда Иванокит в двухпутную вставку. Протяженность однопутного перегона составляла 28 километров. Вторые пути протяженностью 14 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка.
Двухпутная вставка Усколь – Вельбеткан в цифрах
- 14 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
- 320 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 10 мостов
- 13 водопропускных труб
- 6 стрелочных переводов
- 15 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
- 118 опор под высоковольтные линии
- 150 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения
Особенности строительства
Железная дорога здесь проходит по сложному рельефу: в отрогах Удоканского хребта, вдоль горной реки Хани, пересекая множество водных преград. Чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании дороги и стабилизировать пути, откосы укрепили охлаждающей наброской
Эффект
Вторые пути на перегоне Усколь - Вельбеткан вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Двухпутная вставка Разъезд 1945 км – Имангракан расположена на 1945 – 1961 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездами 1945 км и Имангракан.
Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность однопутного перегона составляла 16 километров. Вторые пути протяженностью 8 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка.
Двухпутная вставка Разъезд 1945 км - Имангракан
- 8 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
- 200 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 7 мостов
- 3 водопропускных труб
- 8 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
- 86 опор под высоковольтные линии
- 100 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения
Особенности строительства
Для укрепления железнодорожной инфраструктуры и предотвращения таяния вечномёрзлых грунтов строители применили скальную охлаждающую наброску, обустроили бермы.
Эффект
Вторые пути на перегоне Разъезд 1945 км - Имангракан вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Разъезд Вельбеткан расположен на 1903 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги.
В рамках реконструкции строители удлинили здесь приемоотправочные пути, смонтировали стрелочные переводы, установили новые светофоры. Реконструкция разъезда позволила работать с длинносоставными поездами, что раньше было невозможно.
Разъезд Вельбеткан в цифрах
- 0,3 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном разъезде
- 420 кубометров – объем выполненных земляных работ
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 2 стрелочных переводов
- 2 модуля под оборудование СЦБ и связи
- 20 опор под высоковольтные линии
Особенности строительства
Движением поездов на реконструированном разъезде Вельбеткан управляет современная микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ (разработки и производства Нацпроектстроя).
Эффект
Разъезд Вельбеткан вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволил увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Двухпутная вставка Вельбеткан - Олекма расположена на 1903 - 1918 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездом Вельбеткан и станцией Олекма.
Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность однопутного перегона составляла 15 километров. Вторые пути протяженностью 9 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка.
Двухпутная вставка Вельбеткан - Олекма в цифрах
- 9 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
- 130 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 4 мостов
- 2 водопропускных труб
- 9 стрелочных переводов
- 5 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
- 104 опор под высоковольтные линии
- 100 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения
Особенности строительства
Участок находится на стыке Олёкмо-Чарского и Алданского нагорий. Для укрепления железнодорожной инфраструктуры и предотвращения таяния вечномёрзлых грунтов строители применили скальную охлаждающую наброску, обустроили бермы.
Эффект
Вторые пути на перегоне Вельбеткан - Олекма вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Двухпутная вставка Имангракан – Тас-Юрях расположена на 1961 – 1992 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездами Имангракан и Тас-Юрях.
Участок проходит по территории Амурской области. Здесь выполнили переустройство ранее построенного разъезда Медвежий в двухпутную вставку. Протяженность однопутного перегона составляла 31 километр. Вторые пути протяженностью 23 километра позволили увеличить в пропускную способность этого участка.
Двухпутная вставка Имангракан – Тас-Юрях в цифрах
- 23 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
- 316 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 8 мостов
- 2 стрелочных переводоа
- 5 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
- 211 опор под высоковольтные линии
- 225 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения
Особенности строительства
Для стабилизации железнодорожной насыпи строители укрепили откосы охлаждающей наброской из крупного камня. Трасса БАМа на перегоне пересекает левые притоки реки Олекмы – Тас-Юрях, Имангракан, Имангра. Летом непредсказуемые горные реки могут значительно подниматься и менять свое русло на 50-100 метров. Строители учли эти особенности, подходы к мостам укрепили габионными конструкциями.
Эффект
Вторые пути на перегоне Имангракан – Тас-Юрях вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Станция Юктали расположена на 2013 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги.
В рамках реконструкции строители удлинили здесь приемоотправочные пути, смонтировали стрелочные переводы, установили новые светофоры. Реконструкция станции позволила работать с длинносоставными поездами. Сегодня на станции Юктали меняют локомотивные бригады, готовят составы к подъему на самую высокую точку железных дорог России – перевал Мурурин на границе Амурской области, Забайкальского края и республики Саха (Якутия).
Станция Юктали в цифрах
- 2,5 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на станции
- 17 тысяч кубометров – объем выполненных земляных работ
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 13 стрелочных переводов
- 17 светофоров
- 62 опор под высоковольтные линии
Особенности строительства
Стрелки, светофоры и новые пути подключили к системе микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний Нацпроектстроя. Цифровая автоматика позволит эффективнее управлять движением поездов на линии, повысит надежность и безопасность.
Эффект
Реконструкция станции Юктали вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволила увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Двухпутная вставка Тас-Юрях – Юктали расположена на 1992 - 2013 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездом Тас-Юрях и станцией Юктали.
Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность однопутного перегона составляла 21 километр. Вторые пути протяженностью 3 километра позволили увеличить в пропускную способность этого участка.
Двухпутная вставка Тас-Юрях – Юктали< в цифрах
- 23 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
- 32 тысячи кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 1 моста
- 1 водопропускной трубы
- 77 опор под высоковольтные линии
Особенности строительства
Железная дорога здесь проходит в прижимах к скальным откосам. Чтобы обеспечить безопасность движения альпинисты смонтировали защитные металлические сетки площадью 32 тысяч квадратных метров.
Эффект
Вторые пути на перегоне Тас-Юрях - Юктали вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Двухпутная вставка Талума - Дюгабуль расположена на 2033 - 2058 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездами Талума и Дюгабуль.
Здесь выполнили переустройство ранее построенного разъезда Челябинский в двухпутную вставку. Протяженность однопутного перегона составляла 25 километров. Вторые пути протяженностью 15 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка.
Двухпутная вставка Талума - Дюгабуль в цифрах
- 15 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
- 130 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 5 мостов
- 3 водопропускных труб
- 2 стрелочных переводов
- 12 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
- 81 опоры под высоковольтные линии
- 150 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения
Особенности строительства
Новый двухпутный участок проходит вдоль реки Нюкжа и пересекает ее на 2049 км БАМа. Через Нюкжу специалисты компаний Нацпроектстроя возвели 392-метровый мост – самый протяженный из построенных на втором этапе развития Восточного полигона.
Чтобы обеспечить безопасность движения поездов, неустойчивые скальные склоны в прижимах к Нюкже закрыли металлической сеткой площадью 64 тыс. кв. метров - это защитит пути от камнепадов.
Эффект
Вторые пути на перегоне Талума - Дюгабуль вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Двухпутная вставка Дюгабуль - Ункур расположена на 2058 - 2086 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездами Дюгабуль и Ункур.
Здесь выполнили переустройство ранее построенного разъезда Мостовой в двухпутную вставку. Протяженность однопутного перегона составляла 31 километр. Вторые пути протяженностью 20 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка.
Двухпутная вставка Дюгабуль - Ункур в цифрах
- 20 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
- 640 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 8 мостов
- 3 водопропускных труб
- 4 стрелочных переводов
- 15 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
- 168 опор под высоковольтные линии
- 70 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения
Особенности строительства
Из-за особенностей рельефа на перегоне Дюгабуль – Ункур большое количество искусственных сооружений через притоки реки Нюкжа. Для второго пути мостостроители выполнили монтаж восьми мостов (один из них длиной 310 метров), трех водопропускных труб..
На перегоне уложено верхнее строение пути на железобетонном основании. За счет сварки рельсовых плетей второй путь стал бесстыковым. Эта конструкция обеспечивает плавность хода, продляет срок службы элементов ВСП и снижает расходы на содержание пути.
Эффект
Вторые пути на перегоне Дюгабуль - Ункур вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Двухпутная вставка Чильчи - Студенческий с примыканием к ст. Чильчи расположена на 2121 - 2133 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между станцией Чильчи и разделительным пунктом Студенческий.
Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность перегона 12 километров. Вторые пути протяженность 6 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка за счет строительства дополнительного пути.
Двухпутная вставка Чильчи - Студенческий в цифрах
- 6 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
- 63 тысячи кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 3 мостов
- 1 водопропускной трубы
- 2 стрелочных переводов
- 5 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
- 92 опор под высоковольтные линии
- 30 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения
Особенности строительства
Новая инфраструктура пролегает вдоль русла реки Нюкжа между отрогами горных хребтов. Для защиты от обвалов железнодорожники уложили на склонах защитное сетчатое покрытие площадью более 13 тыс. квадратных метров. На тех участках, где возможно подтопление, обустроили водоотводы и бермы.
Эффект
Вторые пути на перегоне Чильчи - Студенческий вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Самые крупные проекты: электрификация участков Комсомольск-Сортировочный – Ванино, Волочаевка-2 – Комсомольск-Сортировочный, строительство второго пути на перегонах линий Тында – Хани, Тында – Бамовская, Тында – Нерюнгри, Тында – Дипкун, Февральск – Новый Ургал – Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань. Их реализация дает возможность существенно увеличить пропускную и провозную способность грузонапряжённых участков Дальневосточной железной дороги.
Чтобы проложить второй путь, приходится постоянно противостоять холоду, пробивать скальный грунт, отодвигать реки, бороться с непредсказуемостью снежных лавин, осушать болота и т. д.
Новые мосты на БАМе, как и другие объекты, тоже строятся с учётом грузовой перспективы: они рассчитаны на пропуск поездов весом до 7100 тонн. Завершено возведение самого длинного на Восточном полигоне 392-метрового моста через реку Нюкжа под второй путь на перегоне Талума – Дюгабуль на линии Хани – Тында. Сооружение состоит из пяти пролётов: два по 23 м и три по 110 м. Проектировщики учли сейсмичность севера Амурской области: мост выдержит землетрясение силой до 9 баллов.
К природным сложностям добавились и технические нюансы. Работы ведутся вблизи путей при интенсивном движении поездов. Существующая инфраструктура должна по-прежнему обеспечивать перевозки и при этом оперативно увязываться с новыми участками.
На модернизации БАМа работают тысячи единиц техники: новейшие самосвалы и экскаваторы, бульдозеры и катки. Они позволяют в круглосуточном режиме перерабатывать большие объёмы грунта, строить мосты и водопропускные трубы, прокладывать коммуникации. Новые машины оборудованы гидравлическими системами, кондиционерами, поэтому при любой погоде работать в них комфортно.
Сегодня «Бамстроймеханизация» входит в состав дивизиона «Железные дороги» ведущего российского инфраструктурного холдинга «Нацпроектстрой». Он объединяет порядка 100 организаций в 35 регионах России.
