Второй этап модернизации Восточного полигона

Двухпутная вставка Хани – Усколь с примыканием к ст. Хани расположена на 1864 - 1875 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между станцией Хани и разделительным пунктом Усколь.

Это самый западный объект «Бамстроймеханизации» в рамках модернизации Восточного полигона железных дорог России. Участок БАМа здесь проходит по территории двух регионов: республике Саха (Якутия) и Амурской области. Протяженность перегона 11 километров. Вторые пути позволили увеличить в пропускную способность этого участка за счет строительства дополнительного пути.

Двухпутная вставка Хани – Усколь в цифрах

• 5 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 63 тысячи кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 2 металлических моста
• 3 стрелочных перевода
• 6 модулей под оборудование СЦБ и связи
• 56 опор под высоковольтные линии
• 30 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения

Особенности строительства

Искусственные сооружения смонтировали с учетом резкого подъема воды при сильных дождях. В ходе строительства второго пути выполнена модернизация устройств СЦБ, связи и энергоснабжения.

Эффект

Вторые пути на перегоне Хани – Усколь вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Усколь - Вельбеткан расположена на 1875 – 1903 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездами Усколь и Вельбеткан.

Здесь выполнили переустройство ранее построенного разъезда Иванокит в двухпутную вставку. Протяженность однопутного перегона составляла 28 километров. Вторые пути протяженностью 14 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка.

Двухпутная вставка Усколь – Вельбеткан в цифрах

• 14 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 320 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 10 мостов
• 13 водопропускных труб
• 6 стрелочных переводов
• 15 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
• 118 опор под высоковольтные линии
• 150 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения

Особенности строительства

Железная дорога здесь проходит по сложному рельефу: в отрогах Удоканского хребта, вдоль горной реки Хани, пересекая множество водных преград. Чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании дороги и стабилизировать пути, откосы укрепили охлаждающей наброской

Эффект

Вторые пути на перегоне Усколь - Вельбеткан вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Разъезд 1945 км – Имангракан расположена на 1945 – 1961 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездами 1945 км и Имангракан.

Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность однопутного перегона составляла 16 километров. Вторые пути протяженностью 8 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка.

Двухпутная вставка Разъезд 1945 км - Имангракан

• 8 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 200 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 7 мостов
• 3 водопропускных труб
• 8 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
• 86 опор под высоковольтные линии
• 100 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения

Особенности строительства

Для укрепления железнодорожной инфраструктуры и предотвращения таяния вечномёрзлых грунтов строители применили скальную охлаждающую наброску, обустроили бермы.

Эффект

Вторые пути на перегоне Разъезд 1945 км - Имангракан вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Разъезд Вельбеткан расположен на 1903 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги.

В рамках реконструкции строители удлинили здесь приемоотправочные пути, смонтировали стрелочные переводы, установили новые светофоры. Реконструкция разъезда позволила работать с длинносоставными поездами, что раньше было невозможно.

Разъезд Вельбеткан в цифрах

• 0,3 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном разъезде
• 420 кубометров – объем выполненных земляных работ

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 2 стрелочных переводов
• 2 модуля под оборудование СЦБ и связи
• 20 опор под высоковольтные линии

Особенности строительства

Движением поездов на реконструированном разъезде Вельбеткан управляет современная микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ (разработки и производства Нацпроектстроя).

Эффект

Разъезд Вельбеткан вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволил увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Вельбеткан - Олекма расположена на 1903 - 1918 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездом Вельбеткан и станцией Олекма.

Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность однопутного перегона составляла 15 километров. Вторые пути протяженностью 9 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка.

Двухпутная вставка Вельбеткан - Олекма в цифрах

• 9 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 130 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 4 мостов
• 2 водопропускных труб
• 9 стрелочных переводов
• 5 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
• 104 опор под высоковольтные линии
• 100 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения

Особенности строительства

Участок находится на стыке Олёкмо-Чарского и Алданского нагорий. Для укрепления железнодорожной инфраструктуры и предотвращения таяния вечномёрзлых грунтов строители применили скальную охлаждающую наброску, обустроили бермы.

Эффект

Вторые пути на перегоне Вельбеткан - Олекма вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Имангракан – Тас-Юрях расположена на 1961 – 1992 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездами Имангракан и Тас-Юрях.

Участок проходит по территории Амурской области. Здесь выполнили переустройство ранее построенного разъезда Медвежий в двухпутную вставку. Протяженность однопутного перегона составляла 31 километр. Вторые пути протяженностью 23 километра позволили увеличить в пропускную способность этого участка.

Двухпутная вставка Имангракан – Тас-Юрях в цифрах

• 23 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 316 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 8 мостов
• 2 стрелочных переводоа
• 5 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
• 211 опор под высоковольтные линии
• 225 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения

Особенности строительства

Для стабилизации железнодорожной насыпи строители укрепили откосы охлаждающей наброской из крупного камня. Трасса БАМа на перегоне пересекает левые притоки реки Олекмы – Тас-Юрях, Имангракан, Имангра. Летом непредсказуемые горные реки могут значительно подниматься и менять свое русло на 50-100 метров. Строители учли эти особенности, подходы к мостам укрепили габионными конструкциями.

Эффект

Вторые пути на перегоне Имангракан – Тас-Юрях вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Станция Юктали расположена на 2013 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги.

В рамках реконструкции строители удлинили здесь приемоотправочные пути, смонтировали стрелочные переводы, установили новые светофоры. Реконструкция станции позволила работать с длинносоставными поездами. Сегодня на станции Юктали меняют локомотивные бригады, готовят составы к подъему на самую высокую точку железных дорог России – перевал Мурурин на границе Амурской области, Забайкальского края и республики Саха (Якутия).

Станция Юктали в цифрах

• 2,5 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на станции
• 17 тысяч кубометров – объем выполненных земляных работ

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 13 стрелочных переводов
• 17 светофоров
• 62 опор под высоковольтные линии

Особенности строительства

Стрелки, светофоры и новые пути подключили к системе микропроцессорной централизации МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний Нацпроектстроя. Цифровая автоматика позволит эффективнее управлять движением поездов на линии, повысит надежность и безопасность.

Эффект

Реконструкция станции Юктали вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволила увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Тас-Юрях – Юктали расположена на 1992 - 2013 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездом Тас-Юрях и станцией Юктали.

Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность однопутного перегона составляла 21 километр. Вторые пути протяженностью 3 километра позволили увеличить в пропускную способность этого участка.

Двухпутная вставка Тас-Юрях – Юктали< в цифрах

• 23 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 32 тысячи кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 1 моста
• 1 водопропускной трубы
• 77 опор под высоковольтные линии

Особенности строительства

Железная дорога здесь проходит в прижимах к скальным откосам. Чтобы обеспечить безопасность движения альпинисты смонтировали защитные металлические сетки площадью 32 тысяч квадратных метров.

Эффект

Вторые пути на перегоне Тас-Юрях - Юктали вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Талума - Дюгабуль расположена на 2033 - 2058 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездами Талума и Дюгабуль.

Здесь выполнили переустройство ранее построенного разъезда Челябинский в двухпутную вставку. Протяженность однопутного перегона составляла 25 километров. Вторые пути протяженностью 15 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка.

Двухпутная вставка Талума - Дюгабуль в цифрах

• 15 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 130 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 5 мостов
• 3 водопропускных труб
• 2 стрелочных переводов
• 12 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
• 81 опоры под высоковольтные линии
• 150 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения

Особенности строительства

Новый двухпутный участок проходит вдоль реки Нюкжа и пересекает ее на 2049 км БАМа. Через Нюкжу специалисты компаний Нацпроектстроя возвели 392-метровый мост – самый протяженный из построенных на втором этапе развития Восточного полигона.

Чтобы обеспечить безопасность движения поездов, неустойчивые скальные склоны в прижимах к Нюкже закрыли металлической сеткой площадью 64 тыс. кв. метров - это защитит пути от камнепадов.

Эффект

Вторые пути на перегоне Талума - Дюгабуль вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Дюгабуль - Ункур расположена на 2058 - 2086 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездами Дюгабуль и Ункур.

Здесь выполнили переустройство ранее построенного разъезда Мостовой в двухпутную вставку. Протяженность однопутного перегона составляла 31 километр. Вторые пути протяженностью 20 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка.

Двухпутная вставка Дюгабуль - Ункур в цифрах

• 20 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 640 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 8 мостов
• 3 водопропускных труб
• 4 стрелочных переводов
• 15 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
• 168 опор под высоковольтные линии
• 70 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения

Особенности строительства

Из-за особенностей рельефа на перегоне Дюгабуль – Ункур большое количество искусственных сооружений через притоки реки Нюкжа. Для второго пути мостостроители выполнили монтаж восьми мостов (один из них длиной 310 метров), трех водопропускных труб..

На перегоне уложено верхнее строение пути на железобетонном основании. За счет сварки рельсовых плетей второй путь стал бесстыковым. Эта конструкция обеспечивает плавность хода, продляет срок службы элементов ВСП и снижает расходы на содержание пути.

Эффект

Вторые пути на перегоне Дюгабуль - Ункур вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Чильчи - Студенческий с примыканием к ст. Чильчи расположена на 2121 - 2133 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между станцией Чильчи и разделительным пунктом Студенческий.

Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность перегона 12 километров. Вторые пути протяженность 6 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка за счет строительства дополнительного пути.

Двухпутная вставка Чильчи - Студенческий в цифрах

• 6 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 63 тысячи кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 3 мостов
• 1 водопропускной трубы
• 2 стрелочных переводов
• 5 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
• 92 опор под высоковольтные линии
• 30 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения

Особенности строительства

Новая инфраструктура пролегает вдоль русла реки Нюкжа между отрогами горных хребтов. Для защиты от обвалов железнодорожники уложили на склонах защитное сетчатое покрытие площадью более 13 тыс. квадратных метров. На тех участках, где возможно подтопление, обустроили водоотводы и бермы.

Эффект

Вторые пути на перегоне Чильчи - Студенческий вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Марихта - Лопча расположена на 2144 - 2171 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездом Марихта и станцией Лопча.

Участок проходит по территории Амурской области. Здесь выполнили переустройство ранее построенного разъезда Морошка в двухпутную вставку. Протяженность однопутного перегона составляла 27 километров. Вторые пути протяженностью 14 километров позволили увеличить пропускную способность этого участка.

Двухпутная вставка Марихта - Лопча в цифрах

• 14 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 32 тысячи кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 3 моста
• 7 водопропускных труб
• 4 стрелочных перевода
• 15 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
• 181 опора под высоковольтные линии

Особенности строительства

Для стабилизации железнодорожной насыпи строители укрепили откосы охлаждающей наброской из крупного камня. Трасса БАМа на перегоне пересекает притоки реки Нюкжа. Летом непредсказуемые горные реки могут значительно подниматься и менять свое русло на 50-100 метров. Строители учли эти особенности, подходы к мостам укрепили габионными конструкциями.

Эффект

Вторые пути на перегоне Марихта - Лопча вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Лопча - Эльгакан расположена на 2171 - 2186 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между станцией Лопча и разъездом Эльгакан.

Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность однопутного перегона составляла 15 километров. Вторые пути протяженностью 13 километров позволили увеличить пропускную способность этого участка.

Двухпутная вставка Лопча - Эльгакан в цифрах

• 13 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 340 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 5 мостов
• 5 стрелочных переводов
• 15 модулей под оборудование СЦБ, связи, пункты обогрева
• 110 км – протяженность кабелей связи, СЦБ

Особенности строительства

Перегон Лопча – Эльгакан проходит через 2176 км – середину Байкало-Амурской магистрали.

Эффект

Вторые пути на перегоне Лопча - Эльгакан вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Эльгакан - Заячий расположена на 2186 - 2202 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездами Эльгакан и Заячий.

Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность перегона 16 километров. Вторые пути протяженностью 7 километров позволили увеличить пропускную способность этого участка за счет строительства дополнительного пути.

Двухпутная вставка Эльгакан - Заячий в цифрах

• 7 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 75 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 3 моста
• 5 водопропускных труб
• 6 стрелочных переводов
• 10 модулей под оборудование СЦБ и связи
• 73 опоры под высоковольтные линии
• 100 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения

Особенности строительства

Чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании насыпи и предотвратить просадки, откосы защитили охлаждающей наброской – крупным скальным камнем.

Движением поездов на станциях управляет микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний НПС.

Эффект

Вторые пути на перегоне Эльгакан - Заячий вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Заячий – Ларба расположена на 2202 - 2216 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездом Заячий и станцией Ларба.

Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность перегона 14 километров. Вторые пути протяженностью 8 километров позволили увеличить пропускную способность этого участка за счет строительства дополнительного пути.

Двухпутная вставка Заячий - Ларба в цифрах

• 8 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 95 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 4 моста
• 3 водопропускные трубы
• 7 стрелочных переводов
• 3 модуля под оборудование СЦБ и связи
• 62 опоры под высоковольтные линии

Особенности строительства

На участке выполнили модернизацию устройств СЦБ, связи и энергоснабжения. Перегон оснастили цифровой системой управления движением. Отечественная микропроцессорная централизация МПЦ-ЭЛ разработки и производства компаний Нацпроектстроя позволит дистанционно регулировать стрелки и светофоры, составлять маршруты поездов и повысит безопасность перевозок.

Эффект

Вторые пути на перегоне Заячий - Ларба вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Ларба - Лумбир расположена на 2216-2241 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между станцией Ларба и разъездом Лумбир.

Участок проходит по территории Амурской области. Здесь выполнили переустройство ранее построенного разъезда Сосновый в двухпутную вставку. Протяженность однопутного перегона составляла 25 километров. Вторые пути протяженностью 12 километров позволили увеличить в пропускную способность этого участка.

Двухпутная вставка Ларба - Лумбир в цифрах

• 12 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 130 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 7 мостов
• 2 водопропускные трубы
• 4 стрелочных переводов
• 10 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
• 318 опор под высоковольтные линии

Особенности строительства

До модернизации перегон был одним из самых проблемных на Восточном полигоне. Из-за сильно заболоченной местности здесь постоянно фиксировали просадки насыпи и вводили ограничения скорости движения поездов до 60 км/ч, а в период таяния грунтов – до 40 км/ч.

За счет стабилизации железнодорожного полотна скорость движения поездов на перегоне Ларба – Лумбир повысится. Новый двухпутный участок позволит пропускать больше составов в направлении тихоокеанских портов.

Эффект

Вторые пути на перегоне Ларба - Лумбир вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Лумбир - Хорогочи расположена на 2241 - 2268 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездом Лумбир и станцией Хорогочи.

Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность перегона 27 километров. Вторые пути длиной 14 километров позволили увеличить пропускную способность этого участка за счет строительства дополнительного пути.

Двухпутная вставка Лумбир - Хорогочи в цифрах

• 14 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 270 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 3 моста
• 3 водопропускные трубы
• 4 стрелочных перевода
• 5 модулей под оборудование СЦБ и связи
• 74 опоры под высоковольтные линии

Особенности строительства

Перегон Лумбир – Хорогочи проходит по болотистой местности, поэтому здесь фиксировались просадки и пучины на железнодорожной насыпи. Механизаторы стабилизировали земляное полотно: довели его уровень до проектных отметок и укрепили откосы охлаждающей наброской из крупного камня. Наброска поддерживает минусовую температуру грунта и сохраняет вечную мерзлоту в основании дороги.

Эффект

Вторые пути на перегоне Лумбир - Хорогочи вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Хорогочи - Моховой расположена на 2268 – 2277 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между станцией Хорогочи и разъездом Моховой.

Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность перегона 9 километров. Вторые пути длиной 6 километров позволили увеличить пропускную способность этого участка за счет строительства дополнительного пути.

Двухпутная вставка Хорогочи – Моховой в цифрах

• 6 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 120 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 3 моста
• 1 водопропускная труба
• 4 стрелочных перевода
• 3 модуля под оборудование СЦБ и связи
• 100 километров кабелей для СЦБ, связи и энергоснабжения
• 102 опоры под высоковольтные линии

Особенности строительства

Магистраль по перегону Хорогочи - Моховой проходит через болота и многолетнюю мерзлоту, что повышает риски просадок путей. Чтобы повысить надежность дороги, на участке обустроили водоотводные канавы, в основание земляного полотна уложили стабилизирующие материалы - геотекстиль и геомембраны. Откосы насыпи покрыли охлаждающей наброской, это предотвратит таяние мерзлоты.

Эффект

Вторые пути на перегоне Хорогочи - Моховой вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Двухпутная вставка Кувыкта - Курьян расположена на 2309 - 2335 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между станцией Кувыкта и разъездом Курьян.

Участок проходит по территории Амурской области. Здесь выполнили переустройство ранее построенного разъезда Багульный в двухпутную вставку. Протяженность однопутного перегона составляла 26 километров. Вторые пути длиной 16 километров позволили увеличить пропускную способность этого участка.

Двухпутная вставка Кувыкта - Курьян в цифрах

• 16 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 240 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 10 мостов
• 8 водопропускных труб
• 4 стрелочных перевода
• 16 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
• 207 опор под высоковольтные линии

Особенности строительства

Движением поездов на перегоне Кувыкта - Курьян будет управлять цифровая автоматика разработки и производства Дивизиона ЖАТ (входит в Нацпроектстрой). Здесь внедрили микропроцессорную централизацию МПЦ-ЭЛ, которая позволяет дистанционно управлять стрелками и светофорами, устанавливать маршруты.

Эффект

Вторые пути на перегоне Кувыкта - Курьян вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Второй путь на перегоне Курьян - Тында расположен на 2335 - 2342 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между разъездом Курьян и станцией Тында.

Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность перегона 7 километров. Вторые пути протяженностью 7 километров позволили увеличить пропускную способность этого участка за счет строительства дополнительного пути.

Второй путь Курьян - Тында в цифрах

• 7 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 300 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 7 мостов
• 4 водопропускные трубы
• 13 стрелочных переводов
• 8 модулей под оборудование СЦБ и связи, пункты обогрева
• 90 опор под высоковольтные линии
• 200 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения

Особенности строительства

Искусственные сооружения возвели с учетом резкого подъема уровня воды в притоках реки Геткан. Чтобы сохранить вечную мерзлоту в основании земляного полотна, насыпь укрепили геотекстилем и покрыли охлаждающей наброской из камня. Вдоль железной дороги разработали водоотводные канавы и защитили их геомембраной.

Эффект

Вторые пути на перегоне Курьян - Тында вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.

Новый разъезд на перегоне Могот - Гилюй расположен на 238 км Байкало-Амурской магистрали на линии Тында - Нерюнгри Дальневосточной железной дороги.

Разъезд расположен на севере Амурской области. В рамках строительства строители возвели приемоотправочные пути, смонтировали стрелочные переводы, установили новые светофоры. Новый разъезд позволил работать с длинносоставными поездами и увеличил пропускную способность однопутного перегона Могот – Гилюй протяженностью 25 километров.

Разъезд на перегоне Могот - Гилюй в цифрах

• 2,6 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном разъезде
• 90 тысяч м3 – объем выполненных земляных работ

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 3 моста
• 5 стрелочных переводов
• 2 модуля под оборудование СЦБ и связи
• 70 опор под высоковольтные линии

Особенности строительства

Железная дорога на этом участке проходит по левому берегу горной реки Могот, являющейся притоком реки Гилюй. Водосток этих рек является сезонным, и в летний период может увеличиваться в несколько раз по сравнению с зимним. Для предотвращения подтопления возведены бермы и водоотводные канавы.

Эффект

Разъезд на перегоне Могот – Гилюй вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Нерюнгри позволил увеличить провозную способность этой линии БАМа с 21 до 28 млн тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с якутским углем, контейнерами, нефтяными грузами. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Нижний Бестях – Благовещенск, Тында – Нижний Бестях, Хабаровск - Нерюнгри.

Двухпутная вставка Могот – Рихард Зорге расположена на 250 - 269 км Байкало-Амурской магистрали на линии Тында - Нерюнгри Дальневосточной железной дороги между станцией Могот и разъездом Рихард Зорге.

Участок проходит по территории Амурской области. Протяженность перегона 19 километров. Вторые пути протяженностью 12 километров позволили увеличить пропускную способность этого участка за счет строительства дополнительного пути.

Двухпутная вставка Могот – Рихард Зорге в цифрах

• 12 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
• 1100 тысяч кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 6 мостов
• 6 водопропускных труб
• 3 стрелочных перевода
• 2 модуля под оборудование СЦБ и связи
• 26 опор под высоковольтные линии
• 100 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения

Особенности строительства

На перегоне Могот – Рихард Зорге поезда с нерюнгринским углем спускаются со Станового хребта, где на высоте 1014 метров расположен Нагорный тоннель. Перепад высот между тоннелем и станцией Могот достигает 420 метров. Такой рельеф – серьезная нагрузка на тепловозы, ведущие тяжелые составы. Поэтому при строительстве новых путей здесь предусмотрели улавливающий тупик длиной 1790 метров – единственный в Тындинском регионе Дальневосточной железной дороги.

Эффект

Двухпутная вставка на перегоне Могот – Рихард Зорге вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Нерюнгри позволила увеличить провозную способность этой линии БАМа с 21 до 28 млн тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с якутским углем, контейнерами, нефтяными грузами. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Нижний Бестях – Благовещенск, Тында – Нижний Бестях, Хабаровск - Нерюнгри.

Разъезд Якутский расположен на 285 км Байкало-Амурской магистрали на линии Тында - Нерюнгри Дальневосточной железной дороги.

В рамках реконструкции строители удлинили здесь приемоотправочные пути, смонтировали стрелочные переводы, установили новые светофоры. Реконструкция разъезда позволила работать с длинносоставными поездами, что раньше было невозможно.

Разъезд Якутский в цифрах

• 2 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном разъезде
• 45 тысяч м3 – объем выполненных земляных работ

Выполнены работы по строительству и монтажу

• 2 водопропускные трубы
• 4 стрелочных перевода
• 2 модуля под оборудование СЦБ и связи
• 56 опор под высоковольтные линии

Особенности строительства

Сегодня этот участок Малого БАМа считается одним из сложнейших на Дальневосточной железной дороге. Он проходит через Становой хребет, разделяющий Амурскую область и республику Саха (Якутия). Здесь много кривых малого радиуса, подъемов, скальных выемок. Действующие разъезды не позволяют принимать длинносоставные поезда. Эти факторы ограничивают пропускную и провозную способности однопутной магистрали.

Для сохранения вечной мерзлоты в основании земляного полотна механизаторы построили охлаждающую наброску на откосах насыпи.

Эффект

Модернизированный разъезд Якутский вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Нерюнгри позволил увеличить провозную способность этой линии БАМа с 21 до 28 млн тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с якутским углем, контейнерами, нефтяными грузами. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Нижний Бестях – Благовещенск, Тында – Нижний Бестях, Хабаровск - Нерюнгри.