В июне 2014 года «Бамстроймеханизация» подписала крупнейший в своей истории контракт по выполнению комплекса работ по модернизации Восточного полигона железных дорог России.
В рамках данного контракта предстоит провести реконструкцию на участках Тында-Хани, Тында-Бамовская. Это строительство разъездов, сооружение на ряде участков второго пути, двухпутных вставок, искусственных сооружений. В целом мехколоннах предстоит переработать более 12 миллионов кубометров грунта, уложить 317 километров пути, 2000 километров кабеля, отремонтировать 218 искусственных сооружений, установить 169 стрелочных переводов и выполнить ряд других работ.
Двухпутная вставка Хани – Усколь с примыканием к ст. Хани расположена на 1864 - 1875 км Байкало-Амурской магистрали на линии Хани – Тында Дальневосточной железной дороги между станцией Хани и разделительным пунктом Усколь.
Это самый западный объект «Бамстроймеханизации» в рамках модернизации Восточного полигона железных дорог России. Участок БАМа здесь проходит по территории двух регионов: республике Саха (Якутия) и Амурской области. Протяженность перегона 11 километров. Вторые пути позволили увеличить в пропускную способность этого участка за счет строительства дополнительного пути.
Двухпутная вставка Хани – Усколь в цифрах
- 5 км – протяженность верхнего строения пути, который уложен на данном перегоне
- 63 тысячи кубометров грунта – объем земляных работ при расширении этого участка
Выполнены работы по строительству и монтажу
- 2 металлических моста
- 3 стрелочных перевода
- 6 модулей под оборудование СЦБ и связи
- 56 опор под высоковольтные линии
- 30 километров кабеля для устройств СЦБ, связи и электроснабжения
Особенности строительства
Искусственные сооружения смонтировали с учетом резкого подъема воды при сильных дождях. В ходе строительства второго пути выполнена модернизация устройств СЦБ, связи и энергоснабжения.
Эффект
Вторые пути на перегоне Хани – Усколь вместе с комплексной модернизацией участка Тында – Хани позволили увеличить провозную способность этой линии БАМа до 55 миллионов тонн грузов в год. Сегодня по данному направлению Дальневосточной железной дороги идут составы с углем, рудой, контейнерами и лесом. Также здесь следуют пассажирские поезда Нерюнгри – Красноярск, Тында – Кисловодск, Тында – Анапа.
Участок от Лены до Тынды был запроектирован в двухпутном исполнении. Поэтому при строительстве БАМа с 1975 по 1984 годы здесь было отсыпано земполотно под два пути, но рельсошпальная решетка уложена только на одном пути. Для скрещивания поездов наряду со станциями были построены разделительные пункты, расстояния между которыми составили от 15 до 40 километров. На первоначальном этапе такая схема позволяла пропускать заявленное количество поездов. В связи с постоянным ростом объемов перевозок по БАМу большинство перегонов стали ограничивать пропуск поездов, а по прогнозу к 2020 году не позволит перевозить предъявляемый объем грузов. В 2012 году ОАО «Российские железные дороги» было принято решение модернизировать Байкало-Амурскую магистраль: построить двухпутные вставки, новые разъезды, на ряде участков – вторые пути, реконструировать узловые станции. В июле 2014 года «Бамстроймеханизация» после проведенного конкурса стала генеральным подрядчиком по развитию участков Тында – Хани и Тында – Бамовская Дальневосточной железной дороги.
