Большинство объектов, которые строит и реконструирует «Бамстроймеханизация» на Байкало-Амурской магистрали, находятся в зоне вечной мерзлоты. Это накладывает свой отпечаток на проектирование, а также строительство разъездов и станций. В этом вопросе «БСМ» тесно сотрудничает с Тындинской мерзлотной станцией.
Опыт эксплуатации железной дороги на севере Приамурья показал слабые места земляного полотна, отсыпанного в конце 70-х – начале 80-х годов. На ряде участках наблюдаются серьезные просадки пути, в результате чего ограничивается скорость движения поездов, увеличиваются объемы работ у путейцев. Как показал анализ, взаимодействие земляного полотна и многолетнемёрзлых грунтов основания не было изучено в достаточной мере перед строительством БАМа. Охлаждающие мероприятия либо ещё не были открыты, либо находились в стадии разработки. В результате земляное полотно строилось без каких-либо охлаждающих мероприятий. Сразу после его отсыпки появились многочисленные деформации.
Сегодня при строительстве новых разъездов «Бамстроймеханизация» четко следует всем рекомендациям Тындинской мерзлотной станции. В частности, на разделительных пунктах сооружаются охлаждающие бермы из скального грунта, используется гидроизоляция водоотводов. Под охлаждающей скальной конструкцией грунт лучше промерзает зимой и хуже оттаивает летом, таким образом создаётся круглогодичный охлаждающий эффект.
Наиболее проблемным по данным мерзлотной станции считается участок Ларба – Лумбир, на котором ведется строительство разъезда Сосновый.
На этом участке марь слабо наклонена, поэтому здесь не формируются классические водотоки, такие как ручьи, вода течёт широкими полосами шириной 30–60 метров. При изыскании такие полосы стока, как правило, не обнаруживаются, так как с земли их не видно. Они проявляются, когда земляное полотно отсыпано и создано препятствие для воды, которая начинает скапливаться с верхней стороны. Геологические условия данного участка одни из самых сложных на БАМе, в основании земляного плотна толщина просадочных при оттаивании грунтов достигает 7 м, торфа – до 3,8 м, подземных льдов – до 3 м, - объясняет заместитель начальника Мерзлотной станции Центра обследования и диагностики инженерных сооружений ОАО «РЖД» Игорь Гаврилов. - Деформации земляного полотна здесь начались сразу после его отсыпки в 1976 году и не прекращаются уже 40 лет. Участок стал хрестоматийным примером отторжения геологической средой инженерных сооружений. Мы обобщили данные, полученные из различных источников, проанализировали разновременные космические снимки спутника Landsat из геопортала РЖД-SAT. Геотехнический анализ показал, что главной причиной непрекращающихся тепловых деформаций земляного полотна является отепляющее воздействие воды, фильтрующей в основании земляного полотна. Вода скапливается в местах пересечения железнодорожного пути и полос стока, ситуация усугубляется дефицитом искусственных сооружений и потеплением климата.
Для стабилизации земполотна на разъезде Сосновый выполняется устройство охлаждающей скальной конструкции, выполнение гидроизоляции водостоков. Гидроизоляция состоит из специальной плёнки толщиной 1,5 мм, склеенной с геотекстилем, который защищает её от повреждений. Кроме того, на этом участке существует дефицит искусственных сооружений, расстояние между ними достигает 2,5 км. Для решения данной проблемы запроектирована дополнительная водопропускная труба.
